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 | Deutsch | Englisch | Französisch | Spanisch | Niederländisch |
 ^ Fahrplan | public transport timetable\\ am. schedule | Horaire du ... | Horario | dienstregeling |
+^ Stationen >\\ fester Routenplan | consistent routes\\ regular departures | un itinéraire fixe | | |
+^ getaktete Fahrzeiten | fixed schedules | à intervalle régulier | | |
 ^ Kursbuch | | | | |
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 ''Bernhard Parwein'' in Kassel ließ 1649 den ersten Fahrplan im deutschsprachigen Raum für sein Postunternehmen als Plakat drucken ((Beringer Fußnote 8)).\\
-verkehrte der erste Omnibus nach Fahrplan, ein achtsitziges Gefährt, das von Pferden gezogen wurde, in Paris, die //Carrosses à cinq sols//. Dieses weltweit erste öffentliche Nahverkehrssystem wurde erdacht von ''Blaise Pascal'', Philosoph und Mathematiker. Die Absicht eines systematischen Fahrplans zielt darauf, Zukunft berechenbar zu machen, [[wiki:sicherheit|Sicherheit]] anzubieten und den Zufall auszuschalten.
+verkehrte der erste Omnibus nach Fahrplan, ein achtsitziges Gefährt, das von Pferden gezogen wurde, in Paris, die //Carrosses à cinq sols// mit festem Routenplan und getakteten Fahrzeiten ( 1/8 Stunde). Dieses weltweit erste öffentliche Nahverkehrssystem wurde erdacht von ''Blaise Pascal'', Philosoph und Mathematiker. Durchgesetzt hat sich dieses System jedoch erst ab 1823 mit dem [[wiki:omnibus|Omnibus]].
-Ein Fahrplan koppelt mehrere Systeme und erzeugt Planungssicherheit auf Kosten von Freiheit. Dazu kombiniert er einen [[wiki:routenplanung|Routenplan]] mit einem Zeitplan und einem Zeittakt und setzt einiges voraus, mindestens aber:
+Die Absicht eines systematischen Fahrplans zielt darauf, Zukunft berechenbar zu machen, [[wiki:sicherheit|Sicherheit]] anzubieten und den Zufall auszuschalten. Ein solches Informationssystem ist dort sinnvoll, wo es viele Menschen mit ähnlichen Transportbedürfnissen gibt. Solche Bedürfnisse entstehen durch Systeme mit Zeittakten (Schulen mit Unterrichtszeiten, Betriebe mit Arbeitszeiten, Freizeitangebote mit Öffnungszeiten oder die Fahrpläne anderer Verkehrsmittel usw.) Deren Standorte bestimmen die Linie ([[wiki:routenplanung|Routenplan]]), deren Zeittakten entspricht der Zeitplan des Fahrplans. Das Transportsystem ist auf Wiederholung angelegt, also sind Anfangsort und Zielort identisch, die Route ist in sich geschlossen. Dies erzeugt Planungssicherheit auf Kosten von Freiheit und setzt voraus:
   * im //Erstellungszusammenhang//
     * eine zentrale Handlungsmacht;
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   * 1943 in //Shadow of a Doubt//
   * 1950 in //Strangers on a Train//
-  * 1959 in //North by Northwest//
+  * 1959 in //North by Northwest// (dt. Der unsichtbare Dritte)
 ==== Literatur und Verweise ====
   * ''Behringer, Wolfgang''\\ //Der Fahrplan der Welt. Anmerkungen zu den Anfängen der europäischen Verkehrsrevolution.//\\ S. 40-57 in: ''Hans-Liudger Dienel'', ''Helmuth Trischler'' (Hg.): Geschichte der Zukunft des Verkehrs. Verkehrskonzepte von der Frühen Neuzeit bis zum 21. Jahrhundert. 1997.
+  * ''Klaus Beyrer''\\ //The Mail-Coach Revolution: Landmarks in Travel in Germany Between the Seventeenth and Nineteenth Centuries//\\ German History, 24.3 (2006) 375–386 [[https://doi.org/10.1191/0266355406gh379oa |DOI]]
   * ''Johann Eschert'', Post-Secretarius\\ //Chur-Sächsischer Post-Cours : In welchem enthalten, wie alle reutend- und fahrende Ordinar-Posten, Sowohl in der berühmten Handels-Stat Leipzig, als auch anderen Orthen dieser Sächsischen Lande jetzo ankommen und abgehen ; Nebst Anzeigung Des Wegs, den iedwede Post nimmt, ... Samt Extendirung Dieser Posten in die angräntzenden Reiche und Länder, Mit beygefügtem Register// \\ [38] Bl. Leipzig 1703: Christian Scholvien. [[http://dx.doi.org/10.25673/63170|Online]]
   * ''Michael, Maurice A. ''\\ //Ohne Fahrplan//\\ Original-Beiträge zu einer Philosophie des Reisens\\ Aus dem Englischen (Traveller's Quest) von K. Lütgen 480 S. 1955 Minden (Westf.) Köhler
   * → [[wiki:befoerderungssysteme|Beförderungssysteme]]