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 ==== Konstruktionsprinzipien ====
-Der Wagen ist das konstruktiv aufwendigste [[wiki:fuhrwerke|Fuhrwerk]] im Vergleich mit [[wiki:schleife|Schleife]], [[wiki:schlitten|Schlitten]], [[wiki:karre|Karren]]. Die Schleife als ältestes Fuhrwerk bestand lediglich aus zwei Ästen, Querstreben und Bespannung. Selbst der einfachste Schlitten benötigte neben den geformten Kufen auch Schlittenbeine, Längslatten, Verstrebungen, Joche als Querstreben, Zuglatten zur Lastübertragung. Weitaus mehr erfordert der Bau eines Wagens zahlreiche Systemteile, ausgefeilte Materialkunde und fertigungstechnische Genauigkeit und führte zum Beruf des Stellmachers als Wagenbauer. Schematisch vereinfacht bestehen Wagen aus ((''Helmut Schüwer''\\ //Wortgeographische  und  etymologische Untersuchungen zur Terminologie  des Ackerwagens//\\ Wagenarme  und  Langbaum  im  Westniederdeutschen\\ (=Niederdeutsche  Studien;  Bd.  24)\\ Böhlau,  Köln, Wien 1978 \\''Otto Blum, Robert Otzen, G. Schimpff, W. Schmidt''\\ //Städtebau//\\ Handbibliothek für Bauingenieure\\ Springer Berlin 1921, S. 413 - 418)):
+Der Wagen ist das konstruktiv aufwendigste [[wiki:fuhrwerke|Fuhrwerk]] im Vergleich mit [[wiki:schleife|Schleife]], [[wiki:schlitten|Schlitten]], [[wiki:karre|Karren]]. Die Schleife als ältestes Fuhrwerk bestand lediglich aus zwei Ästen, Querstreben und Bespannung. Selbst der einfachste Schlitten benötigte neben den geformten Kufen auch Schlittenbeine, Längslatten, Verstrebungen, Joche als Querstreben, Zuglatten zur Lastübertragung. Weitaus mehr erfordert der Bau eines Wagens zahlreiche Systemteile, ausgefeilte Materialkunde und fertigungstechnische Genauigkeit und führte zum Beruf des Stellmachers als Wagenbauer. Schematisch vereinfacht bestehen Wagen aus ((''Helmut Schüwer''\\ //Wortgeographische  und  etymologische Untersuchungen zur Terminologie  des Ackerwagens//\\ Wagenarme  und  Langbaum  im  Westniederdeutschen\\ (=Niederdeutsche  Studien;  Bd.  24)\\ Böhlau,  Köln, Wien 1978 \\ ''Otto Blum, Robert Otzen, G. Schimpff, W. Schmidt''\\ //Städtebau//\\ Handbibliothek für Bauingenieure\\ Springer Berlin 1921, S. 413 - 418)):
 ^ Zugvorrichtung ^ Vorderwagen ^ Hinterwagen ^ Aufbau ^
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 Die Entwicklung des Automobils setzt ideengeschichtlich an den technischen Möglichkeiten vorhandener Entwicklungen an, also: [[wiki:kutschen|Kutschen]], [[wiki:karre|Karren]], Dampfmaschine, Eisenbahn, Fahrrad, erforderte jedoch für die einzelnen Bauteile völlig neue Entwicklungen.
-  * ''Burri, Monika''\\ //Das Fahrrad: Wegbereiter oder überrolltes Leitbild?//\\ Eine Fussnote zur Technikgeschichte des Automobils.\\ Zürich 1998: ETH, Eidgenössische Technische Hochschule Zürich, Institut für Geschichte, Technikgeschichte. DOI https://doi.org/10.3929/ethz-a-004254167
-  * ''Christoph Maria Merki''\\ //Plädoyer für eine Tachostoria//.\\ in: Historische Anthropologie. Kultur, Gesellschaft, Alltag, 5.2 (1997) Köln
-  * ''Eichberg, Henning''\\ //Die "Revolution des Automobils.//\\ //Materialien zu einer kritischen Technikhistorie, die das Verschwinden der Sachen mitdenkt//.\\ in: ders.: Die historische Relativität der Sachen oder Gespenster im Zeughaus, Münster 1987: Lit
 ==== Rad und Wagen ====
 Die ältesten Funde von Wagenteilen und Zeichnungen von Wagen sowie Tonmodelle von Wagen finden sich um 3.500 vor Christus im nordwestlichen Europa, so etwa Räderspuren in einem Grab in Flintbek, Schleswig-Holstein. Zweirädrige Wagen mit kleinen [[wiki:raeder|Rädern]] um 50 cm Durchmesser wurden in bergigen Gebieten verwendet, vierrädrige Wagen mit großen Räden bis 80 cm Durchmesser in Steppengebieten. Technische Vorläufer waren Schlitten, die auf ein [[wiki:fahrwerk|Fahrwerk]] mit Rädern gestellt wurden oder Stangenschleifen als [[https://www.persee.fr/doc/bspf_0249-7638_2005_num_102_4_13182|Dreieckswagen]] auf zwei Rädern ((''Pétrequin Pierre''\\ //Habitats lacustres néolithiques et perception du temps//\\ In: Bulletin de la Société préhistorique française, tome 102, n°4, 2005. pp. 789-802. DOI : https://doi.org/10.3406/bspf.2005.13182)), die eventuell bereits früher verwendet wurden (3.700 v. Chr. )
-Innerhalb von rund 300 Jahren verbreitete sich der Wagenbau rasant, wobei mit jedem Verbreitungsschritt Änderungen und Verbesserungen zu beobachten sind (( ''Florian Klimscha''\\ //Transforming Technical Know-how in Time and Space. Using the Digital Atlas of Innovations to Understand the Innovation Process of Animal Traction and the Wheel//\\ in: eTopoi. Journal for Ancient Studies, Volume 6 (2017), 16–63 )). Auch in den beiden anderen Zentren der Nutzung - in den russischen Steppen zwischen Karpaten und Kaukasus sowie zwischen Levante und Mesopotamien - diente das Rind als Zugtier; die Rinderhaltung ist in //Argissa-Magula// in //Thessalien// erstmals belegt.
+Innerhalb von rund 300 Jahren verbreitete sich der Wagenbau rasant, wobei mit jedem Verbreitungsschritt Änderungen und Verbesserungen zu beobachten sind (( ''Florian Klimscha''\\ //Transforming Technical Know-how in Time and Space. Using the Digital Atlas of Innovations to Understand the Innovation Process of Animal Traction and the Wheel//\\ in: eTopoi. Journal for Ancient Studies, 6 (2017), 16–63 )). Auch in den beiden anderen Zentren der Nutzung - in den russischen Steppen zwischen Karpaten und Kaukasus sowie zwischen Levante und Mesopotamien - diente das Rind als Zugtier; die Rinderhaltung ist in //Argissa-Magula// in //Thessalien// erstmals belegt.
 Da sich viele Begriffe für Wagenbestandteile (Achse ((`treiben', `schwingen', in Bewegung setzen, führen', engl. to lead > indogermanisch [[https://indogermanisch.org/pokorny-etymologisches-woerterbuch/aĝ.htm|aĝ-]])), Deichsel, Joch, Pflug, Rad ((indogermanisch [[https://indogermanisch.org/pokorny-etymologisches-woerterbuch/index.htm|kʷel-1, kʷelə-]])) und  Wagen) in fast allen indogermanischen Sprachen auf gleiche Wurzeln zurückführen lassen, datiert man das gemeinsame Urindogermanische auf denselben Zeitraum.